Tenerifės kabildai dėl lenktynių trasos patarinėja tas pats ekspertas Walteris Sciacca, kuris 2018 m. sakė, kad lenktynių trasa neperspektyvi dėl mažos Tenerifės gyventojų perkamosios galios. „Atsižvelgiant į salos atlyginimus, mėgėjui sunku sau leisti dieną trasoje, kuri kainuotų nuo 600 iki 1 000 eurų”, – teigė italų konsultantas prieš ketverius metus paskelbtoje ataskaitoje.52 mln. eurų 2020 m. už konsultacines paslaugas dėl trasos, kad būtų užtikrinta, jog infrastruktūra „atitiktų visus techninius reikalavimus, leidžiančius ją komerciškai išnaudoti rinkoje”, taip pat kad „būtų garantuota, jog darbai bus atlikti ekonomiškai naudingomis administracijai sąlygomis”, t. y, kad investicijos atsipirktų ir sukurtų gerovę saloje.” Kelių, judumo ir inovacijų departamento tarybos nario Cabildo buvo paklausta, kas atsitiko su įvairiais 2018 m. Sciacca atliktais trasos darbais ir tyrimais, už kuriuos jis gavo šiek tiek daugiau nei 63 000 eurų. Atsakė, kad dėl informacijos kreipėsi į skyriaus technikus, tačiau atsakymo vis dar nėra, nes daugelis jų atostogauja vasarą.
Nuo tada, kai Tenerifės auditorijoje visuomenei buvo pristatyta Tenerifės automobilių lenktynių trasa, o lauke vyko garsus protestas, kelios politinės partijos pareikalavo paviešinti projekto, kuris kainuos 51 mln. eurų mokesčių mokėtojų pinigų, ekonominio pagrįstumo studiją
Pagal Viešojo sektoriaus sutarčių įstatymą (LCSP) visiems darbams, kuriems taikomas koncesijos režimas, koks yra automobilių lenktynių trasa, prieš pradedant bet kokias statybas turi būti atlikta galimybių studija. Šioje analizėje turi būti išsamiai aprašytas iniciatyvos tikslas ir pagrindimas, naudojimo paklausos, ekonominio ir socialinio poveikio prognozės, taip pat turi būti įvertinti esami duomenys ir ataskaitos, susijusios su sektoriniu, teritoriniu ar regioniniu miestų planavimu. Be to, leidimą suteikianti administracija galimybių studiją pateiks visuomenės informavimui vieno mėnesio laikotarpiui.
Kabildas šią vasarą viešai paskelbtuose dokumentuose, susijusiuose su lenktynių aikštele, neužsimena apie iniciatyvos įgyvendinamumą, pelningumą ar pagrįstumą. Pagrindinis plano rėmėjas Enrikė Arriaga neseniai patikino, kad „autodromas bus pelningas” ir kad „bet kokie nuostoliai bus kompensuoti”, o be to, „bus ir naudos”, tačiau jokia studija apie tai neužsiminė.
Šiuo metu, remiantis šiomis priemonėmis surinktais dokumentais, yra mažiausiai trys autodromo ekonominės-finansinės ataskaitos (nė viena iš jų neprieinama internete). Viena iš jų – 1997 m., kurioje „be ekonominės analizės, buvo gilinamasi į galimas vietas, kuriose dėl jų ypatybių galėjo būti įrengti tokio tipo objektai”.
Kitas 2009 m., kuris, kaip teigiama Kanarų salų oficialiame biuletenyje (BOC), buvo pateiktas viešai parodai ir su kuriuo buvo galima susipažinti Tenerifės Kabildos sporto administracinės tarnybos patalpose, esančiose Pabellón Insular Santiago Martín. Ir minėtas Walterio Sciacca’os dokumentas, parengtas 2018 m. Šiame dokumente italų konsultantas pripažįsta, kad Tenerifėje nėra „vietinės rinkos” lenktynių trasai, todėl reikėtų pritraukti užsienio paklausą – vidutiniškai 4 500 „potencialių klientų” per mėnesį, labiau susijusių su elitiniu turizmu nei su tuo, kuris paprastai atvyksta į salą.
Kanarų salų aplinkosaugos organizacijos taip pat išreiškė nepritarimą dabartinei Tenerifės automobilių lenktynių trasos reklamai neramiu metu po koronaviruso pandemijos.
Be daugiau nei 50 mln. eurų, kuriuos kainuos trasos statyba, dar reikia pridėti 1,5 mln. eurų, kuriuos Cabildo jau sumokėjo „SCT International Motorsport” už konsultacijas, ir 600 000 eurų, kuriuos korporacija investavo į reklamą.
