Daugiau nei dešimtmetį rezervavus didžiąją dalį žemės, naujos geležinkelio linijos tarp Santa Catalina parko (Las Palmas) ir Meloneras (San Bartolomé de Tirajana) projektas priartėjo prie realybės. Šią savaitę Kanarų salų Vyriausybės ir Gran Kanarijos Kabildos delegacija lankėsi Briuselyje, kur ieškojo finansavimo, o Vokietijoje susipažino su vandeniliniais traukiniais, kurie išskiria tik vandens garus.
Gran Kanarijos Kabildos paskelbtas „prioritetiniu salos interesus atitinkančiu projektu”, geležinkeliui trūksta tik ruožo tarp 49 ir 56 kilometrų iš numatytų 57,8 kilometrų įgyvendinimo projekto ir Playa de Inglés stoties.
Planuotas išplanavimas turėjo įtakos El Verilo vandens parko įrengimui, todėl 2015 m. buvo nuspręsta jį sustabdyti, kad atsirastų vietos Siamo parkui.
Kai šie projektai, dėl kurių jau sudarytos sutartys, yra rengiami, Kabildas parengė visų linijos atkarpų, stočių ir kitų objektų 3D reprodukciją (BIM modeliavimas), kuri bus naudojama teikiant paraišką dėl europinio finansavimo, kuriuo bus padengta 100 proc. statybos išlaidų.
Vežimas kas 15 minučių:
Projektuojamai greitojo geležinkelio linijai, kurioje bus 11 stočių ir kurioje greitis sieks iki 160 km/h, nuo projekto iki realybės reikės maždaug 1,65 mlrd. eurų investicijų.
Prognozuojama, kad traukinys kiekvienoje stotyje sustos kas 15 minučių, jame bus 240 sėdimų vietų, o 48 kilometrus, skiriančius San Telmo ir Playa del Inglés stotis, jis įveiks per 35 minutes.
Neįskaičiuojant teritorijos tarp 49 ir 56 kilometrų, projekto įgyvendinimas priverstų nusavinti daugiau kaip 2,12 mln. kvadratinių metrų žemės šešiose savivaldybėse: Las Palmas de Gran Kanarija, Telde, Ingenio, Agüimes, Santa Lucía de Tirajana ir San Bartolomé de Tirajana. 80 % šios žemės sudaro kaimo žemė (1,68 mln. m2), 20 % – miesto žemė (445 000 m2).
Daugiau nei pusė trasos eina po žeme, todėl sumažėja poveikis žemės paviršiui, o Las Palmaso mieste trasa drieksis tik tuneliais ir į paviršių iškils tik Jinámare, Teldės mieste. Toliau, tarp oro uosto ir Tarajalillo, ji eis lygiagrečiai greitkeliui GC-1.
Greitis, patikimumas, saugumas:
Kabildas įsitikinęs, kad „didelio pralaidumo vedamas transportas” yra judumo problemų, kylančių dėl greitkelio GC-1 perpildymo, sprendimas ir kad jis užtikrins greitį, patikimumą, saugumą, patogumą, tvarumą ir mažesnes ekonomines sąnaudas.
Jie taip pat teigia, kad ši linija būtų pelninga, o jos nauda, be tiesioginės naudos naudotojams, yra ir išorinis poveikis – taršos, triukšmo ir nelaimingų atsitikimų mažinimas. Jų prognozėmis, dėl paklausos ši geležinkelio linija taptų ketvirta pagal naudojimo intensyvumą Ispanijoje.
Nuo 2009 m., kai buvo pasirašyta pirmoji sutartis tarp valstybės ir Kabildos, iki šiol į projektų rengimą ir tyrimus investuota daugiau kaip 32 mln. eurų, kurie visi buvo skirti iš Ispanijos centrinės vyriausybės biudžetų.
100 proc. tvari linija:
Ar traukinys bus varomas švaria energija iš vėjo jėgainių parko, planuojamo statyti Montaña de Piletas žemėje, kuri priklauso Cabildo, ar ekologiškomis vandenilio baterijomis, jis bus 100 % tvarus.
Tai yra Cabildo prognozės, kuris dirba tiek dėl galimybės sumontuoti septynias vėjo turbinas, kurių bendra galia – 26.4 MW, kad jų produkciją būtų galima skirti linijos eksploatavimui, tiek dėl vokiško „Alstom Coradia iLint” modelio atkartojimo – vandeniliu varomo traukinio, kuriame telpa nuo 150 iki 550 keleivių ir kuris gali nuvažiuoti iki 1 175 kilometrų be degalų papildymo, skleisdamas tik vandens garus ir skleisdamas nedidelį triukšmą.
